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“蓝色风暴” 书写平凡之路的传奇路书

时间:2019-11-18 22:11

在FIA国际汽联所举办的赛事中,WRC世界汽车拉力锦标赛是与F1齐名的赛车运动。虽然在比赛过程中不会涉及到多台赛车拼抢位置的桥段,但在公路和非场地赛道比拼的特点则令其具有不可抗拒的魅力。相比于WRC世界汽车拉力锦标赛,由中汽联主办的CRC中国汽车拉力锦标赛也完全能够媲美前者,无论在赛车改装及调校,还是比赛的激烈程度,均不亚于WRC世界汽车拉力锦标赛。

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斯巴鲁XV赛车-车组阵容

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斯巴鲁XV赛车的车手为韩寒,领航员是孙强。在比赛过程中,斯巴鲁XV赛车的起跑顺序为第五位,在经过周六的第一赛段较量后,最终排名依旧保持在第五位,对于一台服役不久的赛车,整体表现已非常出色。

斯巴鲁XV赛车-引擎规格

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在CRC中国汽车拉力锦标赛大寨站期间,斯巴鲁厂队所参赛的赛车基于XV车型而改装,造价高达600余万元,无论从任何角度来讲,这台CRC赛车已被武装至牙齿。其中,斯巴鲁XV赛车采用了中国汽车拉力赛CRCCAR组别的技术规则进行改装,并且搭载了2.0升的涡轮增压引擎,此款引擎具有350匹的马力输出和620牛·米(3500至6700rpm)的峰值扭矩。此外,遍布于赛车各部位的传感器也能使工程师实时掌握赛车的状态,从而根据遥感数据及时做出针对性调整。

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斯巴鲁厂队对XV赛车的引擎内部进行了锻造式强化。其中,包括锻造活塞、锻造活塞连杆、锻造曲柄等诸多部件,从而使其在高温与高负载状态下具有更强的稳定性,毕竟就赛车运动而言,能够顺利完赛才是取得好成绩的先决条件。与此同时,赛车级别的润滑油也起到了决定性作用,在高温及高强度摩擦时,保证活塞扫过中缸的过程更为平顺,进而确保引擎的耐久性。

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在CRC中国汽车拉力锦标赛的斯巴鲁XV赛车内,引擎电脑的控制模块也被独立安装在靠近车手的一侧,方便车手在操控赛车时能够快速对赛车的空燃比、刹车平衡以及前后轮动力分配等系统做出调整。

斯巴鲁XV赛车-进排气系统改装

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除引擎主体外,进排气系统也是斯巴鲁XV赛车所需要进行改装的部分。此款赛车采用了高流量的进气系统,可保证更大的撞风面积和更强的进气效率,从而使进入涡轮增压器的空气进行快速压缩,增强引擎的进气效率,提升单位时间内的引擎转速,以压榨出更强的马力与扭矩。

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在进排气系统方面,S组赛车的改装程度更为极致,依旧采用了省略掉三元催化转换器的直排尾管,以降低排气回压。对于一款需要兼顾全段转速动力输出的水平对置引擎,保证一定的排气回压则有助于引擎在中低转速区间的动力爆发性。

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同时,斯巴鲁XV赛车还采用了直通式排气系统,此套排气系统中舍弃了三元催化转换器和消音包结构,并且增加了排气管口径,以便降低高转速区间的排气回压,增强引擎在高转速区间的排气效率。不仅如此,当排气效率提升后,引擎燃烧室内的燃油混合气在经过燃烧后,能够顺利排离车体,从而辅助进气端将更多的空气压入气缸,最终提升引擎的做功效率。

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虽然增大排气管口径能够降低回压,但对于拉力赛的赛车而言,其引擎在中低转速区间的扭矩输出较为重要,因此排气尾管的口径也不可过大。与场地赛赛车相比,拉力赛车的排气管相对斯文,但排气声浪则丝毫不逊色于前者。

在变速箱的改装及调校方面,斯巴鲁XV赛车搭载了6速序列式变速箱,并且采用密齿比的调校方式,车手可根据方向盘后方的换档拨片进行操作。在赛道内,千分之一秒的差距即可分出胜负,更强的传动效率与响应时间则是不可忽视的重要细节。

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由于拉力赛的路段存在很多不确定性因素,并且在通过大角度弯角时需要进行甩尾,因此对于扭矩及传动系统的要求极高,较高且持久的扭矩输出极为重要,而改装一套更大的终传比齿轮则能达到上述作用。

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传动系统并非仅仅包括变速箱、终传比齿轮和限滑差速器,全时四驱系统也是CRC赛车的“标配”。带有中央限滑差速器的四驱系统能够使斯巴鲁XV赛车的任意驱动轮均具有最为理想的牵引力和抓地特性,保证赛车在崎岖不平的路段中依旧能够如履平地,为压缩当前赛段的用时做出贡献。

斯巴鲁XV赛车-制动系统强化

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在刹车系统方面,拉力赛赛车的刹车调校方式与场地赛车基本相同,在保证最强制动力的同时,也要兼顾可靠性。除配备AP Racing的对向六活塞制动卡钳和划线通风刹车碟外,刹车片也采用了赛车级别的产品。不仅如此,为了使赛车在频繁重刹时具有持续可靠的制动力,还需要配备刹车冷却通风导管。此外,对于此套赛车级别的刹车系统,其前后轮的刹车平衡也被进行了调整,使其在全力制动以及在崎岖路段制动时具有更强的制动效能。

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由于斯巴鲁XV赛车未装配有ABS防锁死系统,因此在非铺装路面上,需要将刹车系统的初段制动力调弱,保证制动马力不会突破轮胎的抓地极限,从而防止在进弯前锁死刹车,在保证安全性的基础上提升了车手对赛车的可操控程度。

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就车架的改装方向而言,全车点焊与防滚架的安装是不可忽视的一环,为减轻车体的整备质量,车队技师则对内装金属板件进行了打洞处理,从而使车体更加轻量化。此外,能够牢牢包裹住车手及领航员身体的赛车座椅与六点式安全带也极为重要,能够令车手在第一时间感受到赛车动态与路况的变化。事实上,就六点式安全带而言,腰带与两条肩带能够将车手牢牢固定在桶形座椅内,而两条裆带的主要作用则是调整车手的驾驶坐姿。

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必威官网,方向盘是车手了解赛车信息的重要部件,斯巴鲁XV赛车的方向盘采用了翻毛皮制造,并且口径更小,但依旧保留了动力方向盘装置,仅在助力辅助方面较低。遍布在方向盘上的按键能够令车手快速对赛车的多项参数进行调整,无线电通讯、饮水系统以及起跑控制功能均被集成于此。

斯巴鲁XV赛车-轻量化改装

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不仅如此,仪表板与门板也被玻璃纤维面板替代,从细节部分偷轻赛车重量,车重仅为1200公斤,较之前WRXSTICRCCar降低了65公斤。相比之下,由于拉力赛道的路况更为极端,因此在车架刚性方面的强化远高于场地赛赛车,而前后轴配重也依靠副油箱达到了51:49。斯巴鲁XV赛车在中控台布置方面相对简单,玻璃纤维面板上安装有电源开关和点火开关,方向盘的口径也极为紧凑,并且改装了快比例的转向轴承。

拉力赛段的路况复杂多变,倘若按照场地赛的改装方案,那么赛车的可靠性将无法得到保证。与场地赛车相比,拉力赛车要不仅要经受水平方向的冲击,还要能够抵御垂直方向的强烈震动,无论是车架还是避震器,均要考虑强度和释放震动的效能。

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在悬挂系统方面,斯巴鲁XV赛车的前悬挂为麦弗逊支柱式设计,而后悬挂则为多连杆构造,并且对前后桥进行了强化,使赛车在崎岖路段的操控特性得以提升。此外,斯巴鲁XV赛车所使用的避震器与民用改装的避震器存在着极大差距。由于拉力赛车避震器在考虑到可靠性的基础上,还需进行轻量化设计,因此在保证高速压缩及回弹阻尼的基础上,也要兼顾低速压缩及回弹阻尼,并且考虑到在公路驾驶时对避震器筒身造成的冲击,也需要进行加固强化。

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与此同时,在避震器的调校方案中,需要尽可能将车身的离地间距升高,即增加避震器的行程,保证通过性。但更高的车身高度也会增高车体重心,因此需要配合整体车架的配重进行调校。不仅如此,对于倾角调节也需要进行细致调校。前轮需要调整至-1.5度,而后轮根据赛段及车手驾驶习惯,调整范围在0.5至0.8之间。

斯巴鲁XV赛车-轮胎配方及轮圈搭配

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对于赛车轮胎,其胎宽的标注方式与民用车不同,拉力赛车轮胎的胎宽是以实际接地面积计算的参数,而民用级轮胎则为轮胎表面的设计宽度。在胎压的调校方面,由于赛段表面的路况较为复杂,因此需要适度增加胎压,从而保证轮胎也能够更好地支撑车体。

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在轮圈的选择方面,为降低非簧载质量(非避震弹簧所支撑的车体重量),斯巴鲁厂队的车组人员为XV赛车改装了轻量化的铝合金拉力轮圈。轻量化轮圈能够降低车辆在加速、制动及转向时的惯性,从而充分发挥引擎动力和刹车效能。

斯巴鲁XV赛车-外观覆盖件

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在外观方面,斯巴鲁XV赛车基本遵循了量产版车型的设计,更为夸张的宽体套件也不仅仅服务于机械抓地方面的优化,对于空气动力学方面的强化作用也极为明显。而双层尾翼的设计,也能够进一步增加赛车在高速赛段时的后轴稳定性。

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相比之下,后叶子板位置的宽体套件则相对低调。但不难发现,前轮眉与车轮的间距远高于后轮,原因在于前轮不仅是驱动轮,还要负责转向,因此为防止赛车在崎岖路段转向时,车轮损伤到叶子板而进行的设计。同时,赛车的前唇与宽体叶子板融为一体,并且集成了类似于风刀的前扰流叶片,从而在高速路段提升赛车前部的下压力。

斯巴鲁CRC厂队-翼豹STI车组

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由于翼豹赛车的改装方向与斯巴鲁XV赛车相近,因此大婊哥便不过多赘述。但根据赛车轴距及轮距的不同,以及在空气动力学方面的差异,工程师也需要进行细致调校,确保两台赛车在机械抓地和空气动力学方面均具有相同的竞争力。

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在拉力赛的较量中,车手并非独自驾驶赛车,领航员在观察路书和与车手沟通外,还需要控制拉力赛车的雨刮器、大灯等系统,为车手分担多项工作,双方的默契程度将决定比赛成绩的优劣,甚至关乎到能否顺利完赛。最终,韩寒获得中国车手第二位的佳绩,而Mark·Higgins则赢得了全场第四位的名次,得益于双车的顺利完赛,使得斯巴鲁厂队在积分方面处于领先位置。

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大婊哥认为,多数喜爱斯巴鲁品牌的车迷均源自于早年间翼豹WRX STI在WRC赛事中的卓越表现。没错,水平对置引擎的魅力是直列及V型气缸引擎所无法比拟的,加之全时四驱系统的应用,无论在非铺装路面还是公路行驶,均具有无可比拟的魅力。随着斯巴鲁XV赛车在CRC中国汽车拉力锦标赛的一骑绝尘,必将重塑斯巴鲁品牌的昔日辉煌。(图/文 网通社 高翔)

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